"כיום אנו עומדים על 2-3 טיסות ביום אז העבודה הרבה יותר מעניינת"

שרון לחאם, מגיע כל יום לנתב"ג היישר מאבן יהודה שם הוא מתגורר עם שמרית ושלושת ילדיהם. הוא התחיל לעבוד ב- DHL לפני כ- 15 שנים, מאז הוא מנהל התעופה של הסניף הישראלי. הוא מספר שבשנים האחרונות, עם הגידול בכמות הטיסות גדלה גם האחריות. "אני אחראי על כל ההיבטים של המטוסים הנוחתים וממריאים מישראל. כלומר, כל ההיבטים הטכניים, איזון המטוס, לדאוג לצוותים, לטייסים, לפריקה ולהעמסה של המטוס, לקשר עם רשות שדות התעופה בארץ וחטיבת התעופה של DHL בחו"ל ועוד. כשהגעתי ל- DHL הכל היה יותר פשוט עם מטוס אחד המוקצה לישראל, היום אנחנו עומדים על 2-3 טיסות ביום אז העבודה נהייתה יותר מורכבת אבל הרבה יותר מעניינת ומאתגרת וגם משמעותית, ממש בעלת שליחות עבורי כחיבור לעולם". חלק מהותי מהתפקיד של מנהל התעופה הוא אחריות על התכולה שמועמסת במטוסים "לדוגמה אני ממונה החומרים המסוכנים בחברה (DGSA) אז אני אחראי לסינון תכולות הייבוא והייצוא ובאיזה אופן לייצא או לייבא משלוחים במשקלים כבדים שדרך האריזה שלהם מהותית למעבר חלק ברשת שלנו".

"טיפול במשלוח של 500 קילו הוא פשוט כמו במשלוח של 0.5 קילו"

לנהל טיסות מלאות במשלוחים תוך שמירה על איזון המטוס נשמע כמו עשייה מאוד מורכבת. כדי שנצליח לדמיין את זה שאלנו את שרון איך נראה יום בחייו. "היום מתחיל מוקדם, תחילה אני והצוות בודקים מה מתוכנן להגיע באותו יום בטיסות- כמה קונטיינרים (המכילים חבילות) יגיעו בטיסות, מהי תכולת הטיסות מבחינת גודל החבילות, כדי שחדר הבקרה במרכז המיון שלנו יוכל לבנות תוכנית למכונת המיון לפי כמות החבילות שתעלה על המכונה (Conveyable), לעומת משלוחים כבדים שיתופעלו בתהליך ה-NYC (Non Conveyable)".

כששאלנו את שרון האם הטיפול במשלוחים הכבדים שונה הופתענו מהתשובה: "כשמדמיינים משלוח כבד ישר חושבים על משטח או משלוח ענק אבל לקוחות מטיסים איתנו גם חלקים קטנים יחסית בעלי משקל כבד כמו חלקי מכונות ורכבים. משלוחים נחשבים לכבדים ב DHL כאשר הם שוקלים מעל ל- 70 ק"ג כשהמקסימום הוא 3 טון, אך הם עדין מועברים בתהליך שירות האקספרס. עבורנו טיפול במשלוחים כבדים הוא פשוט בדיוק כמו כל משלוח אחר, ככה שלא משנה אם מדובר ביבוא או יצוא המשלוח ימסר ליעד תוך 1-3 ימים בדרך כלל, תלוי ביעד."

התעקשנו להבין מה בכל זאת ההבדל, אך שרון נשאר בעמדתו "DHL פשוט בנתה בכל העולם תהליך שמותאם למשלוח כבד- אף אחד לא מרגיש את הכובד כי יש מכונות ועזרים שנבנו במיוחד בשביל זה. החל מהאיסוף, השקילה והמדידה, השיקוף, ההעמסה והתפעול כאשר המשלוח שוכב בתוך האמצעי שלו במטוס, ועד למסירה ליעד – התהליך חלק כמו חמאה. משקל כבד או קל מבחינתנו זה בדיוק אותו דבר".

"זה כמו משחק טטריס, עד שאני מסיים לארגן את המטוס לחלוטין"

בהמשך היום שרון והצוות עוברים לשלב החשוב של ארגון המטוס עצמו כדי להבטיח שהמטוס יהיה מוכן להמראה בבטחה. "זה נכון שהטיפול במשלוחים הכבדים והקלים זהה, אך ברגע שיש משקלים שונים חשוב מאוד לארגן את המטוס כך שיהיה מאוזן ולאפשר המראה בטוחה, למנוע בזבוז מיותר של דלק וכסף ולהפחית משמעותית את הזיהום. לאחר שאני מקבל את כל המשקלים אני בונה תוכנית טיסה. יש לנו 3 סוגי מטוסים המסוגלים לשאת 30 טון ויותר. לכל מטוס יש 2 סיפונים. אם תחשבו על הטיסה האחרונה שלכם לנופש בחול, הסיפון העליון זה המקום בו ישבתם במהלך הטיסה והסיפון התחתון זה המקום בו איחסנו לכם את המזוודות. במטוס שלנו זה אותו דבר רק בלי הכיסאות והמבנה שאנו רגילים אליו. בסיפון העליון אנו מכניסים את הקונטיינרים המכילים את המשלוחים בעלי המשקל ובסיפון התחתון בדרך כלל נסדר את החבילות הקטנות ושקי המעטפות. כדי לאזן את המטוס, אנחנו מכניסים את המידע על המשקלים והאמצעים הנושאים את הקונטיינרים למערכת התכנון לאיזון המטוס ובשלב הזה התכנון דומה קצת למשחק טטריס, עד שאני מסיים לארגן את המטוס בצורה מושלמת. אבל אנחנו לא לוקחים סיכון ומאשרים את האיזון עם בדיקה נוספת של מערכת מיוחדת".

"יש תוכניות מגירה לכל תרחיש"

שרון ששולח חבילות מישראל לכל העולם ולהפך, מתמודד כבר שנים עם אירועים לא צפויים של מזג האוויר, כשלים טכנולוגיים ואפילו מגפות. שאלנו אותו כיצד התמודד בעבר והאם היו לו כלים לצלוח את המצב שנוצר לאחר אירועי השבת השחורה ב- 7 לאוקטובר. "לכל יעד בעולם יש את תוכניות המגירה לתרחישים הלא צפויים שלו. ולכן אנחנו ערוכים לתפעול מקרים מאתגרים ויותר מזה יש לנו גיבוי מלא, והאמת מרגש, של חברה גלובלית, שמאפשר דינמיות ומציאת פתרונות איכותיים. באותה השבת הארורה, מיד יצרנו קשר עם המטה בגרמניה והקמנו יחד איתם חמ"ל. שהו אצלנו טייסים וצוות שהגיע בטיסה של שישי לכן החלטנו לשלוח יחד איתם את הייצוא כבר באותו הבוקר. בשבועות הראשונים החלטנו לעבוד עם לרנקה כך שהמטוס פרק בארץ וטס להמתנה שם, וחזר להעמיס יבוא. כיום זה קורה באופן מיידי, המטוס פורק את היבוא, מועמס ביצוא וטס בחזרה לגרמניה".

" אני כל יום מתרגש מחדש מהעוצמה והרגישות של החברה הגלובלית"

הכרזת המלחמה בישראל הופכת את הטסת המטוסים לכאן להתנדבותית ועם זאת מאז ה 7 באוקטובר ועד היום DHL עובדת במתכונת מלאה. שאלנו את שרון מה לדעתו גורם לטייסים להגיע לכאן תוך סיכון מסוים "בכנות, אני מתרגש מזה כל יום מחדש! הקשרים המדהימים שלנו עם הקולגות פשוט מוכיחים את עצמם, הם מרגישים מחויבות אלינו ורוצים לאפשר לנו ולמשק הישראלי, להמשיך להיות מחוברים לעולם. כמובן שהם סומכים עלינו ויודעים שאנחנו לא נסכן אותם ונדע לעצור כשצריך. זה לא רק להתעסק באם תהיה טיסה או לא אלא באנשים עצמם. וכאילו זה לא מספיק, מאז שהחל המצב היו כאן ביקורים של מנהלים בכירים כמו טוביאס מאייר, נשיא קבוצת DHL בעולם, רוי הוג'ס, סמנכ"ל תפעול אירופה או מרקוס אוטו, מנהל התעופה הגלובלי והצ'יף פיילוט שאחראי על כל הטייסים. הם אלו שלמעשה מאפשרים את ההמשכיות הזו עם שימוש בצי המטוסים שלנו כדי לא לפגוע באיכות השירות שלנו על ידי שימוש בחברות מסחריות חיצוניות."

שרון והצוות שלו בשקט ובמסירות רבה מוודאים שנמשיך להיות מחוברים לעולם תוך מענה מלא לצרכי הלקוחות. ואם יש לכם שאלות, או תרצו לבדוק או לדעת יותר, אתם תמיד מוזמנים להגיע אלינו ליום עיון במרכז המיון החדש שלנו בקריית שדה התעופה, ולהכיר את התהליך מקרוב.